由于海外疫情，也引發(fā)了國內消費者對嬰幼兒配方奶粉供應的擔憂。

第一財經記者調查獲悉，目前歐洲奶粉生產供應正常，雖然整體運輸時效有所增加，但海運和中歐班列的依然正常運行，而國內外乳企也在臨時提升中國嬰幼兒配方奶粉的庫存水平，但嬰配粉原輔料進口依賴度較高的隱憂仍存。

在疫情暴發(fā)之初，出于保險的考慮，部分家庭曾加大了購買奶粉的力度，而近期隨著歐美疫情的不斷發(fā)展，以及國際奶粉代購幾近中斷，讓不少母嬰社群和論壇中都在擔憂進口奶粉的供應問題。

這種擔憂與國內嬰幼兒配方奶粉進口產品占比較高有關，海關數據顯示，2019年我國共進口嬰幼兒配方奶粉34.55萬噸，71.6%來自歐洲;而且還有大量無法統(tǒng)計的海淘奶粉從歐洲發(fā)往國內。但這次歐洲也是疫情的重災區(qū)，截至4月1日早8點，國外疫情累計確診77.5萬人，其中意大利、西班牙、德國等多國累計確診達45萬例，多國也宣布進入緊急狀態(tài)。

不過第一財經記者多方求證后發(fā)現，目前疫情對歐洲奶粉生產的影響并不大，包括達能、荷蘭皇家菲仕蘭、健合集團(01112.HK)、澳優(yōu)(01717.HK)、麥蔻等多家乳企均表示，由于奶粉屬于保障民生的必需品，因此其在荷蘭、法國、丹麥等國的奶粉工廠未受影響。

而在意大利從事乳業(yè)貿易的浙江商人袁波也證實，其對接的意大利的乳品工廠也未停產，4月1日和4日還有兩批貨將發(fā)出。

但疫情還是給奶粉的運輸帶來了一些影響，以往海外奶粉主要通過空運和航運入華，隨著國際航班驟減，空運難度明顯加大;而且歐洲各國的邊境管控也延長了內陸運輸的時間，比以往多出數天。

一站式國際物流在線服務平臺運去哪創(chuàng)始人周詩豪告訴第一財經記者，目前疫情對歐亞國際運輸帶來了一定影響，其中空運的影響更大，由于航班總量的減少，目前空運的價格已翻了2-3倍。海運方面，影響主要集中在歐洲段內陸運輸和港口方面，出現了一些壓港的情況，運輸時效周期會有所增加，但是海上段的運輸和中國到港部分業(yè)務的影響并不大。不過從長期來看，由于疫情壓制了歐洲國家的需求和日常運轉，海運價格未來不排除會有所下滑。

而出于對運輸周期延長的擔憂，各乳企業(yè)也在急加提升庫存應對。記者獲悉，疫情發(fā)生之初，菲仕蘭中國的安全庫存是30天左右，而目前其安全庫存已經提升至100天以上;而健合集團CEO安玉婷也表示，為了應對突發(fā)，公司嬰幼兒配方奶粉的庫存可維持4個月的供貨需要。

獨立乳業(yè)分析師宋亮看來，一般企業(yè)正常安全庫存在30-40天，隨著各奶粉企業(yè)的安全庫存不斷提升，國內奶粉企業(yè)的產能充沛，目前國內嬰幼兒奶粉的市場供應并不讓人擔憂。

不過值得注意的是，在這次疫情中，雖然國內嬰幼兒配方奶粉行業(yè)受到沖擊較小，但部分原輔料進口依賴度較高的隱憂再次顯現。

比如在嬰配粉中，脫鹽乳清粉等使用較多，但乳清屬于生產奶酪的副產品，因此脫鹽乳清粉D90、D70以及乳鐵蛋白等原輔料主要依靠進口，海關數據顯示，2019年中國共進口乳清45.3萬噸，主要來自歐盟(45.3%)和美國(35.7%)。

多家受調查國產奶粉企業(yè)均表示，已經在臨時增加了原輔料的儲備，有的企業(yè)儲備可供半年之用。

有國產奶粉品牌負責人向第一財經記者透露，目前脫鹽乳清和乳清蛋白粉等傳統(tǒng)原輔料的國內采購價格還沒有變化，供應也還充足，不過乳鐵蛋白的價格已經從1公斤約1萬元上漲到1.4萬元到1.5萬元，目前海外疫情還在發(fā)展中，未來的影響尚不好判斷。