商報記者兵分四路，來了個通勤方式大測評
上午近20公里路程
坐地鐵比開車快了19分鐘
5月15日是鄭州地鐵5號線試乘的第一天，河南商報5號線體驗小分隊一行來到5號線月季公園站(D口)，兵分四路，分別搭地鐵、坐公交車、駕車、騎電動車，于上午9點整同時從月季公園站出發(fā)趕往經(jīng)開中心廣場站(D口)。
通過全程計時，從搭乘交通工具的舒適度、便捷度、搭乘環(huán)境等方面進行綜合測評，最終發(fā)現(xiàn)，還是地鐵最為舒適便捷安全，用時最短。
體驗報告
地鐵：舒適便捷安全，用時最短
上午9時整，地鐵小分隊體驗官從月季公園站D口進入車站，搭乘5號線內(nèi)環(huán)列車，行駛16站后抵達經(jīng)開中心廣場站，耗時46分鐘。隨后步行不久，小分隊就抵達報社。
乘坐地鐵出行，有快捷、環(huán)保、舒適、安全等諸多優(yōu)點，整體乘坐感受在幾種方式中最為突出。
搭乘地鐵，舒適度評分最高，用時最短。地鐵小分隊體驗官建議：如果您出發(fā)地點和到達地點距離地鐵口較近的話，地鐵將是您最佳選擇。
私家車：紅綠燈多，有堵車風(fēng)險
上午8點，在駕車趕往會合地點過程中，能充分感受到早高峰駕車的無力感。直到8點30分左右，堵車狀況才有所緩解。雖然本次體驗避開了早高峰，并未遇到道路擁堵狀況，但許多紅綠燈等待時間疊加起來，也是蠻考驗?zāi)托牡摹?/p>
駕車路線約19.5公里，耗用油費在8塊錢左右(體驗官駕駛車型油耗0.4元/公里)。
盡管汽車小分隊與地鐵小分隊用時差距不算太大，但是開車時沿線道路修整、堵車等情況為出行增加了很多不確定性。
用時方面，出發(fā)時手機導(dǎo)航顯示的駕車預(yù)計用時為40分鐘。而實際上，本次體驗用時65分鐘，所以“掐點”出門上班的朋友們，一定要提前出門。
電動車：熱!苦!累!不適合遠距離出行
騎行剛開始時，電動車小分隊信心滿滿，在紅綠燈路口、轉(zhuǎn)盤處，每當(dāng)旁邊的私家車、公交車等“大物件”排隊緩行時，小電電都能憑借快速響應(yīng)的電門、小巧靈活的身軀，迅速突出重圍。
然而，5月份太陽的“熱情”，加上道路的“坎坷”，體驗過程真是又熱又苦又累。
最終，電動車用時是地鐵的一倍多。體驗過后，體驗官想要提醒廣大出行者：遠距離出行，慎用電動車。
公交車：等車費時、高峰期堵車，用時最長
出發(fā)前，公交車小分隊參考導(dǎo)航?jīng)Q定路線為：先步行至西站路站，乘坐B1路至航海路城東路站下車，再換乘B17路，乘坐至經(jīng)開第八大街廣場南路站下車，最后步行至目的地。
可能因為錯峰出行，并且B1路發(fā)車頻次較高的緣故，車內(nèi)并不擁擠，有大量空位。加上路況良好，一路上并未堵車。但B17路乘客較多，且等車時間較長。
最終，公交車小分隊共計乘坐30站，加上步行時間，從起點前往終點總用時1小時50分。
公交車出行存在很多不確定因素，例如等車時長不確定、高峰期堵車等。本次公交車小分隊行駛路線恰好與地鐵五號線的逆時針路線相重合，路程也幾乎相同，但總用時卻是地鐵組的近3倍。
綜合來看，隨著5號線的開通，將很好緩解鄭州中心城區(qū)道路擁堵的窘境，為早晚高峰出行的廣大市民提供了極大的便利。
4支小分隊的體驗之旅
上午9點，四支體驗小分隊同時出發(fā)。
A.地鐵路線：起點(月季公園站)—終點(經(jīng)開中心廣場站)
B.駕車路線：起點—省人民醫(yī)院—眾意路站—鄭州東站—終點
C.公交車路線：起點—西站路站—航海路大學(xué)南路—航海路中州大道—經(jīng)開第八大街公交站—終點
D.電動車路線：起點—嵩山路中原路—隴海路嵩山路—隴海路中州大道—終點
20
分鐘
地鐵5號線：
鄭州人民醫(yī)院地鐵站
駕車：
省人民醫(yī)院附近
電動車：
嵩山路中原路附近
公交車：
在西站路站乘上B1路公交車
46
分鐘
地鐵5號線：
率先抵達終點
駕車：
堵在東三環(huán)高架上
電動車：
隴海路中州大道附近
公交車：
航海路大學(xué)南路附近
75
分鐘
電動車：
抵達終點
公交車：
換乘B17路后行駛不久
110
分鐘
公交車：抵達終點
最終名次
第1名 地鐵
用時46分
第2名 駕車
用時1小時5分
第3名 電動車
用時1小時15分
第4名 公交車
用時1小時50分
