3月5日，英國資訊專員辦公室發(fā)布公告稱，該機構(gòu)將對國泰航空罰款50萬英鎊，原因是其未能有效保護顧客個人信息安全。

據(jù)英國資訊專員辦公室發(fā)表的聲明，自2014年10月至2018年5月間，國泰航空的計算機系統(tǒng)缺乏合適的保護機制，導致客戶個人資料隨意暴露，外界可以在無授權(quán)的情況下接觸到客戶的姓名、護照資料、電話號碼及個人旅游記錄。此次事件使國泰全球940萬名客戶受到影響，其中包括11.16萬英國人。

雖然國泰航空隨后表示，至今并無任何個人資料遭不當使用。但由于新冠肺炎疫情而帶來的航空業(yè)經(jīng)營危機，在這個節(jié)骨眼上已經(jīng)被進一步放大。

作為一家英資主要控股的航空公司，國泰航空近一半的收入來自其在香港和中國內(nèi)地的航線，如今受疫情影響，各條線路的執(zhí)飛航班均被大幅削減，已有超過2.5萬名國泰航空員工進入無薪休假狀態(tài)。此次客戶信息泄露事件及其后續(xù)影響，則有可能進一步擴大國泰航空的風險敞口。

事實上，這已不是國泰航空第一次因為泄露客戶隱私而陷入麻煩了。去年，因為國泰航空部分員工直接參與亂港行動，破壞機艙內(nèi)氧氣瓶，甚至私自泄露香港警隊身份信息等違法行為，中國民航局已向國泰航空發(fā)出重大航空安全風險警示。隨后國泰航空也有兩名高管宣布辭職，稱對公司近月所面對的事件負責。

追溯歷史，國泰航空目前面臨的這一系列錯誤和挫折都不是沒有根源的。在20世紀，憑借香港的地緣優(yōu)勢，以及背后英方資本的有意為之 ，處于壟斷地位的國泰航空成為亞洲民航業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。誰也沒有想到的是，有了眾多庇護的國泰航空反而開始陷入泥潭。2016年，國泰航空虧損5.14億元，同比下滑109.58%。隨后，國泰航空推出了持續(xù)數(shù)年的自救計劃。這意味著強有力的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和一系列的開源節(jié)流措施，但也恰好正是國泰航空將客戶隱私數(shù)據(jù)“城門大開”的時候。

雖然國泰航空在2018年宣布扭虧為盈，但2019年迄今的一系列風波，不僅讓國泰航空的運力和品牌都有一定程度的損失，更讓越來越多的人開始懷疑是否有能力、有決心進行下一階段的自救計劃。

畢竟，國泰航空如今所要面臨的外部經(jīng)營環(huán)境，已經(jīng)比幾年前還要復雜。一方面，香港的經(jīng)濟地位逐步下滑，金融貿(mào)易的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的力度均不如預期，本地需求增長的空間非常有限。另一方面，中國內(nèi)地航企密集開通內(nèi)地城市直飛歐美澳航線，尤其是珠三角其他國際空港都在積極改擴建，這都將直接分流原來經(jīng)香港中轉(zhuǎn)的內(nèi)地旅客，對國泰航空的長期經(jīng)營帶來直接影響。

所以，客戶隱私大開天窗這個“麻煩”，還只會是國泰航空接下來要面臨的一系列挑戰(zhàn)的開始。能否再次逢兇化吉，那就得看國泰航空自己到底有沒有應對挑戰(zhàn)的本事和改革轉(zhuǎn)型的定力了。