6月3日，本田中國(guó)發(fā)布了5月在華終端汽車(chē)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，5月本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為134230輛，同比下滑1.7%;受疫情影響，本田今年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為469644輛，同比下滑21.3%。雖然本田還沒(méi)有重回增長(zhǎng)軌道，但基本上已經(jīng)回歸到了疫情前的水準(zhǔn)，接下來(lái)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)是大概率事件。

從兩大合資公司的表現(xiàn)來(lái)看，廣汽本田5月銷(xiāo)量為68696輛，同比增長(zhǎng)0.1%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為243445輛，同比下滑22.8%;東風(fēng)本田5月銷(xiāo)量為65534輛，同比下滑3.4%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為226199輛，同比下滑為19.7%。

六款車(chē)型破萬(wàn)，本田仍然強(qiáng)勢(shì)

5月份，本田在售車(chē)型一共有六款車(chē)型破萬(wàn)，分別是廣本雅閣、皓影、繽智，東本思域、CR-V、XR-V。

其中，東本銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型沒(méi)有變化，但遺憾的是，CR-V的銷(xiāo)量沒(méi)能突破兩萬(wàn)大關(guān)。一方面，皓影的上市在一定程度上分流了CR-V的潛在消費(fèi)群體，影響了其銷(xiāo)量的提升;另一方面，CR-V本身也處于中期改款前夕，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有所下滑，而且不少消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，等到新車(chē)上市之后，其銷(xiāo)量有望好轉(zhuǎn)。

而思域則保持了穩(wěn)健的表現(xiàn)，它是本田5月份唯一一款銷(xiāo)量突破兩萬(wàn)輛的車(chē)型。究其原因，思域的熱銷(xiāo)主要還是同級(jí)競(jìng)品不太爭(zhēng)氣，一線(xiàn)合資品牌少有布局運(yùn)動(dòng)型A級(jí)車(chē)，二線(xiàn)合資品牌的號(hào)召力又不夠，而思域本身在運(yùn)動(dòng)性和實(shí)用性之間也做到了比較好的平衡，所以銷(xiāo)量較好。更重要的是，本田自身的危機(jī)公關(guān)做得比較到位，思域碰撞成績(jī)較差的事實(shí)并未像帕薩特那樣得到廣泛傳播，造成了如今“德不配位”的情況。

廣汽本田方面，雅閣和繽智都是“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的常客，這并不奇怪，但與往常不一樣的是，凌派5月份的銷(xiāo)量沒(méi)有破萬(wàn)，取而代之的是皓影。

自換代以來(lái)，凌派的銷(xiāo)量幾乎都穩(wěn)定在萬(wàn)輛之上，這次應(yīng)該是偶發(fā)性情況。并且，凌派即將在這個(gè)月推出混動(dòng)車(chē)型，既能解決現(xiàn)款車(chē)型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，據(jù)說(shuō)還強(qiáng)化了安全性。這樣一來(lái)，凌派最大的兩個(gè)短板將得到補(bǔ)足，再加上本田品牌的強(qiáng)大影響力，其銷(xiāo)量大概率能夠進(jìn)一步提升。

皓影上量的趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯，繼4月銷(xiāo)量破萬(wàn)之后，5月份再度破萬(wàn)。的確，從產(chǎn)品力來(lái)看，皓影要強(qiáng)于CR-V，不僅有著更加年輕、時(shí)尚的造型，而且配置分配更合理，混動(dòng)系統(tǒng)還是最新一代。所以，即便皓影目前沒(méi)有終端優(yōu)惠，但銷(xiāo)量仍然趕了上來(lái)，而且月銷(xiāo)萬(wàn)輛很可能不是它的終點(diǎn)，在經(jīng)歷市場(chǎng)的考驗(yàn)后，它有可能成為第二輛“CR-V”。

后勁兒更足，廣汽本田重建優(yōu)勢(shì)

去年，本田在華銷(xiāo)量高達(dá)1554433輛，創(chuàng)下歷年銷(xiāo)量最高記錄，其中最大的功臣就是東風(fēng)本田，它憑借著13.2%的增幅達(dá)成了788916輛的成績(jī)，并抓住了飛度換代期的空檔期，一舉超過(guò)了廣汽本田，一掃多年來(lái)的陰霾。

但今年以來(lái)，隨著皓影的發(fā)力，廣汽本田在前五個(gè)月一直壓制著東風(fēng)本田，雖然領(lǐng)先幅度不大，但已經(jīng)重新建立起了優(yōu)勢(shì)。并且，廣汽本田還有著更足的后勁兒，今年將推出全新飛度、凌派混動(dòng)兩款重磅車(chē)型，而東風(fēng)本田就只剩下了中期改款的CR-V和兩廂思域。相比之下，廣汽本田兩款新車(chē)明顯能夠帶來(lái)更多的增量，如果不出意外，廣汽本田今年將成為那個(gè)領(lǐng)先者。

此外，東風(fēng)本田推出的“姊妹車(chē)型”表現(xiàn)也不好，享域、英詩(shī)派、UR-V等產(chǎn)品不僅銷(xiāo)量差于廣汽本田的兄弟車(chē)型，而且差距比較明顯。誠(chéng)然，它們的上市時(shí)間較晚，沒(méi)有名氣，但背靠本田的技術(shù)和品牌號(hào)召力，其市場(chǎng)表現(xiàn)不應(yīng)該止步于此，更何況享域、英詩(shī)派所在細(xì)分市場(chǎng)的容量并不小，更多的還是東風(fēng)本田自身的問(wèn)題。

反觀廣汽本田，皓影一上市就展現(xiàn)出了破萬(wàn)的實(shí)力，據(jù)說(shuō)未來(lái)還會(huì)推出思域的姊妹車(chē)型。如此一來(lái)，東風(fēng)本田還有什么優(yōu)勢(shì)可言?

寫(xiě)在最后

不得不承認(rèn)，本田近兩年來(lái)的表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，旗下主力車(chē)型不僅銷(xiāo)量出色，而且讓利較小，品牌價(jià)值達(dá)到新高。但也不是說(shuō)本田就無(wú)懈可擊了，東風(fēng)本田多款車(chē)型銷(xiāo)量失利，兩大本田也頻繁爆發(fā)重大質(zhì)量問(wèn)題，消耗著多年來(lái)積累的優(yōu)秀口碑。毫無(wú)疑問(wèn)，本田在國(guó)內(nèi)，還需要做得更多。