貨拉拉作為國內領先的互聯網物流平臺，一直以來，貨拉拉致力于用“科技改變物流”，致力于用先進的AI和大數據技術實現物流鏈條閉環(huán)與“數智化”。過去，貨拉拉平臺上的車輛大多來自于司機自帶或第三方租賃公司，車型、車況都參差不齊不說，貨拉拉只能單純通過會員費、訂單傭金等方式獲取利潤，利潤來源相對單一。

此次聯合五菱汽車定制的一批新能源汽車，一方面可以提供給司機使用，司機如果買車，那貨拉拉可以提高零售出貨量；司機如果無車加入，那貨拉拉通過租車同樣獲利；供應鏈金融則可以兜底，在降低司機入行門檻的情況下增加自己的收入。另一方面，車型的統一，也提升了貨拉拉的貨運服務質量，降低了司機的用車成本。

五菱榮光電動物流車，相比之前的國民神車五菱宏光，五菱榮光犧牲了以前的一些惡劣環(huán)境適應能力，而是針對城市中短途運輸進行了一系列改造，換來了超強的運載能力，承載空間可達5100L，且每公里成本僅需0.1元，能裝更能省，為廣大創(chuàng)業(yè)者提供了一個高效、可靠、低成本的運輸工具。在今年的第四屆貨拉拉“最具魅力司機”評選活動，票數排名第一的秦麗平師傅，就獲贈了一輛由貨拉拉和五菱宏光定制的貨車。

而且，五菱汽車在全擁有2800家銷售網點，貨拉拉在全國也有近200家分公司，而享道租車也是國內領先的企業(yè)出行服務運營商，一方提供技術、一方提供市場、一方提供運營，三者強強聯合，共同打造了一個服務半徑不超過十公里的售后服務體系，既解決了電動物流車供電、換電難題，也為城市綠色物流的落地實施提供了強大助力。

在去年，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥對外宣布了貨拉拉的數智化戰(zhàn)略目標，即通過“人、車、貨、路、倉”的數智化改造，實現物流效率的提升。而今年貨拉拉的一系列動作，我們可以看出，貨拉拉正在一步一個腳印在實現自己曾立下過的戰(zhàn)略目標。

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