“創(chuàng)新不是在同一條曲線里漸進(jìn)性改良，而是從一條曲線變?yōu)榱硪粭l曲線的新組合。”正如約瑟夫·熊彼特在《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》中所言，企業(yè)想要通過(guò)創(chuàng)新保持長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)，一定要在第一條曲線消失之前，開(kāi)始一條新的S曲線。過(guò)去長(zhǎng)期從事汽車(chē)金融服務(wù)的燦谷集團(tuán)正處于雙線交替的過(guò)度階段。

主動(dòng)收縮助貸業(yè)務(wù)，全力啟動(dòng)“第二曲線”

當(dāng)下是燦谷啟動(dòng)“第二曲線”的最佳時(shí)機(jī)。

作為一家汽車(chē)交易服務(wù)平臺(tái)，燦谷在過(guò)去十年間持續(xù)連接經(jīng)銷(xiāo)商、金融機(jī)構(gòu)和汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者。在過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)，燦谷這一大方向始終沒(méi)有發(fā)生改變。當(dāng)下，在金融方面，燦谷完全可以告一段落。

相較于汽車(chē)助貸領(lǐng)域其他玩家，在過(guò)去10年間，燦谷無(wú)疑是該領(lǐng)域的佼佼者。根據(jù)往期財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年?duì)N谷全年總營(yíng)收10.27億元，凈利潤(rùn)3.41億元；2018年?duì)N谷全年總營(yíng)收10.93億，凈利潤(rùn)3.03億元；2019年?duì)N谷全年總營(yíng)收14.40億元，凈利潤(rùn)3.91億元；2020年?duì)N谷全年總營(yíng)收20.52億元，受益于投資理想汽車(chē)，凈利潤(rùn)達(dá)33.70億元。

直至今日也鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取得這樣的成績(jī)。即便如此，燦谷也無(wú)法擺脫增長(zhǎng)的魔咒——僅通過(guò)助貸業(yè)務(wù)將公司推向新的高度。

管理學(xué)大師查爾斯·漢迪曾在其著作《第二曲線：跨越“S型曲線”的二次增長(zhǎng)》中提出：企業(yè)生命周期就像S型，企業(yè)家必須在第一曲線下滑前找到第二曲線，并在第一曲線達(dá)到頂峰之前助推第二曲線成長(zhǎng)，才能彌補(bǔ)投入初期的資源消耗，實(shí)現(xiàn)企業(yè)永續(xù)增長(zhǎng)。

為此，燦谷很早開(kāi)始新業(yè)務(wù)布局。自2017年起，燦谷開(kāi)始探索汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，以保險(xiǎn)為核心的汽車(chē)后市場(chǎng)板塊增長(zhǎng)迅速；2019年開(kāi)始，燦谷啟動(dòng)車(chē)交易板塊。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，燦谷總收入為人民幣2.89億元（4,318萬(wàn)美元），去年同期為人民幣9.47億元。2022年第二季度，車(chē)交易服務(wù)業(yè)務(wù)收入為人民幣2.19億元（3,264萬(wàn)美元），占比超過(guò)75％，形成對(duì)收入的重要貢獻(xiàn)。

但是企業(yè)內(nèi)部往往無(wú)法做到輕易淘汰老業(yè)務(wù)。相反，當(dāng)新業(yè)務(wù)與老業(yè)務(wù)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，往往是老業(yè)務(wù)獲勝。這也使得企業(yè)內(nèi)的第二曲線難以形成，企業(yè)難以維持新增長(zhǎng)。當(dāng)老業(yè)務(wù)的極限點(diǎn)到來(lái)，也就是企業(yè)的衰敗到來(lái)。

燦谷高層對(duì)此有著清晰且明確的策略。自2021年開(kāi)始，燦谷主動(dòng)收縮助貸業(yè)務(wù)發(fā)展，2022年，燦谷助貸收入占比一路收縮，至二季度，傳統(tǒng)的助貸業(yè)務(wù)收入占比僅有5.05%。為此，燦谷在2022年的汽車(chē)金融市場(chǎng)中表現(xiàn)并不顯眼，甚至表現(xiàn)出被競(jìng)爭(zhēng)者“擠出”的架勢(shì)。

其實(shí)一切都在燦谷的規(guī)劃之內(nèi)。不僅如此，在轉(zhuǎn)型車(chē)交易的同時(shí)，燦谷主動(dòng)收縮助貸規(guī)模，也并非代表放棄汽車(chē)金融市場(chǎng)。在不久前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，燦谷CEO林佳元解釋稱：燦谷并沒(méi)有完全放棄車(chē)貸業(yè)務(wù)，而是有選擇性地做高質(zhì)量的金融業(yè)務(wù)，并將其打磨成我們交易平臺(tái)的一項(xiàng)重要供應(yīng)鏈服務(wù)能力和變現(xiàn)通道。

轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)，燦谷多端發(fā)力

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)充滿魔力，對(duì)于燦谷轉(zhuǎn)型而言，既有挑戰(zhàn)也有機(jī)會(huì)。

近三年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飽受疫情影響，上到供應(yīng)鏈承壓，下到實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)商閉店，整個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于波動(dòng)性和不確定性的環(huán)境中。

即使面對(duì)客觀環(huán)境的重重負(fù)面影響，中國(guó)新車(chē)需求仍具韌性。據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)千人汽車(chē)保有量為173輛，較發(fā)達(dá)國(guó)家有較大提升空間，即使與人均GDP相近的馬來(lái)西亞、俄羅斯等國(guó)家相比，仍有2倍左右的差距。2018年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)進(jìn)入波動(dòng)調(diào)整階段，2021年銷(xiāo)量觸底回升，同比增長(zhǎng)4.4%。顯然，車(chē)市邊際回暖情況下，需求潛力有望持續(xù)釋放。

燦谷在新車(chē)交易方面穩(wěn)定發(fā)力。去年五月，燦谷推出車(chē)商服務(wù)小程序“燦谷好車(chē)”，截至二季度末，“燦谷好車(chē)”平臺(tái)合作車(chē)商數(shù)已達(dá)8,237家，覆蓋31省、305個(gè)城市；在售自營(yíng)車(chē)輛22款，涉及9個(gè)品牌、12個(gè)車(chē)系。

除新車(chē)交易外，二手車(chē)市場(chǎng)也蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，2020年中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易量為1434萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2025年交易量可達(dá)2642萬(wàn)輛。另一方面，二手車(chē)限遷政策正在逐步全面取消，這有利于盤(pán)活存量，進(jìn)一步擴(kuò)大二手車(chē)市場(chǎng)流通。

面對(duì)二手車(chē)交易的巨大潛力，今年4月底，燦谷在新車(chē)交易的基礎(chǔ)上，加大了在二手車(chē)B2B撮合交易領(lǐng)域的探索。燦谷管理層還透露，燦谷正在同時(shí)搭建獨(dú)立的“燦谷優(yōu)車(chē)”平臺(tái)作為二手車(chē)業(yè)務(wù)的載體。從目前的嘗試結(jié)果看，二手車(chē)可能會(huì)比新車(chē)交易平臺(tái)更加活躍。

其實(shí)，不管是新車(chē)還是二手車(chē)交易業(yè)務(wù)，燦谷的基本商業(yè)邏輯并沒(méi)有改變。

在過(guò)去深耕汽車(chē)助貸市場(chǎng)期間，燦谷的基本商業(yè)邏輯是將優(yōu)質(zhì)的核心城市金融資源，通過(guò)其覆蓋的低線經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)帶給廣大下沉市場(chǎng)消費(fèi)者。而現(xiàn)在燦谷轉(zhuǎn)型車(chē)交易，仍然沿用這套已被驗(yàn)證成功的基本邏輯，除優(yōu)質(zhì)的金融資源外，還將優(yōu)質(zhì)的車(chē)資源，通過(guò)其覆蓋的低線經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)帶給廣大的下沉市場(chǎng)消費(fèi)者。

燦谷轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)不僅僅是在商業(yè)邏輯上。目前，燦谷長(zhǎng)期合作的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量超過(guò)4萬(wàn)家，大部分都是中國(guó)三線以下城市的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。這些優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商不同于過(guò)去汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)掛牌合作的“充數(shù)”合作伙伴，而是燦谷通過(guò)十余年合作，以汽車(chē)金融風(fēng)控不斷篩選、過(guò)濾、剔除、選擇的結(jié)果，是過(guò)去保證燦谷公司始終維持低金融風(fēng)險(xiǎn)的第一屏障。而現(xiàn)在，這批經(jīng)銷(xiāo)商成為優(yōu)質(zhì)汽車(chē)資源和低線市場(chǎng)的重要鏈接紐帶。

此外，燦谷的車(chē)交易策略與國(guó)家政策扶植方向也不謀而合。2022年2月，在國(guó)務(wù)院最新發(fā)布的《“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》中明確表示，促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)并故里更多新能源汽車(chē)在非一線城市銷(xiāo)售；在5月，工信部等四部門(mén)發(fā)布的《部署開(kāi)展2022年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)》中，更是將汽車(chē)下鄉(xiāng)當(dāng)成頭等大事進(jìn)行安排，在全國(guó)三四線城市、縣區(qū)舉辦若干專場(chǎng)、巡展、企業(yè)活動(dòng)。

依托國(guó)家鼓勵(lì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的政策紅利，燦谷已經(jīng)與威馬、哪吒、沙龍、集度汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力達(dá)成戰(zhàn)略合作，在推動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)過(guò)程中，燦谷利用自身的渠道優(yōu)勢(shì)、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)以及全鏈路幫助新勢(shì)力達(dá)到發(fā)現(xiàn)客戶、達(dá)成銷(xiāo)售、完成配送的目的，打開(kāi)新能源車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。

目前，燦谷車(chē)交易平臺(tái)不斷茁壯成長(zhǎng)。據(jù)燦谷財(cái)報(bào)顯示，二季度，平臺(tái)共售車(chē)2,291臺(tái)，其中含新能源車(chē)1,329臺(tái)。二季度燦谷平臺(tái)用戶日活躍度環(huán)比增長(zhǎng)近50%，車(chē)商季活躍度環(huán)比增長(zhǎng)近70%。

科技賦能交易，新平臺(tái)潛力巨大

中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)擁有一個(gè)跟美國(guó)同樣的體量，但是效率僅有美國(guó)的一半，數(shù)字化是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必經(jīng)之路。只有在數(shù)字化賦能下，汽車(chē)交易服務(wù)才能走向于專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，以技術(shù)賦能生態(tài)建設(shè)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)之一。燦谷繼去年五月底推出“燦谷好車(chē)”微信小程序后，今年六月“燦谷好車(chē)”APP正式升級(jí)上線。燦谷好車(chē)APP，圍繞車(chē)源、物流、車(chē)務(wù)等環(huán)節(jié)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供多樣化的解決方案，所有廠商將通過(guò)統(tǒng)一入口，接入多系統(tǒng)“all-in-one”平臺(tái)，一站式享受包括尋車(chē)、賣(mài)車(chē)（車(chē)源）、金融、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流在內(nèi)的全鏈路服務(wù)。

目前，燦谷逐步搭建交易平臺(tái)體系架構(gòu)，已初具雛形，隨著各個(gè)端口的基礎(chǔ)能力不斷夯實(shí)，平臺(tái)效能和運(yùn)營(yíng)能力正在大幅度提升。

借助燦谷平臺(tái)的科技能力，將逐步形成一條“倉(cāng)網(wǎng)+運(yùn)網(wǎng)+店網(wǎng)+資金端”全新的數(shù)字化供應(yīng)鏈，“數(shù)字化新基建”不但能改善汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)方式，還將大大緩解普通汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在資金、物流和庫(kù)存等方面的問(wèn)題，加速汽車(chē)流通產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、科技化發(fā)展，助力汽車(chē)商業(yè)變革。

由此可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)汽車(chē)零售將迎來(lái)翻天覆地的變化。燦谷為迎接未來(lái)已經(jīng)做好準(zhǔn)備。迎接新的高峰，必將經(jīng)歷低谷，燦谷業(yè)績(jī)承壓不可避免。但相信隨著時(shí)間的不斷推動(dòng)，燦谷終將觸底反彈，以全新面貌迎接下一個(gè)十年。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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