封面新聞記者 雷強

近年來，隨著城市智慧出行概念的走熱，兩輪智能電動車市場不斷發(fā)展，競爭也愈發(fā)激烈。出現(xiàn)了以滴滴、美團為代表的等科技企業(yè)和小牛、雅迪等老牌玩家混戰(zhàn)的局面，相同的是，各家企業(yè)都將目光聚焦在了智能化轉(zhuǎn)型上。

12月21日，哈啰在上海發(fā)布了包括旗艦產(chǎn)品ME70在內(nèi)的四款新車，持續(xù)押注智能電動車業(yè)務。哈啰發(fā)布新車型ME70，搭載了VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)2.0，配備汽車級車載OBC快充，72V-44Ah大容量汽車級動力鋰電池+BMS，最遠續(xù)航200km。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示，區(qū)別于市面上多數(shù)智能化電動車產(chǎn)品，哈啰的智能化不僅限于手機跟電動車的鏈接，還包括通過算法和軟件實現(xiàn)精準匹配，解決電動車行業(yè)續(xù)航、充電等痛點問題?！拔磥?，我們將通過自主研發(fā)和自主生產(chǎn)，為電動車行業(yè)帶來創(chuàng)新，為廣大用戶帶來更好的服務。”

事實上，兩輪電動車向智能化轉(zhuǎn)型升級已是行業(yè)發(fā)展大勢。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，70%以上的用戶希望優(yōu)先擁有智能車鎖、車輛追蹤的智能防盜功能；六成以上用戶希望車輛APP優(yōu)先擁有的功能是車況檢測，包括鎖車狀態(tài)、余電查詢等。

另據(jù)《2021年中國兩輪電動車智能化白皮書》顯示，2020年，中國兩輪電動車市場規(guī)模達1046億元。新國標后，低端兩輪電動車產(chǎn)品被淘汰，預計2022年兩輪電動車市場規(guī)模可達1443億元。

在這一趨勢下，新老電動車企紛紛推出智能化產(chǎn)品。今年3月份，雅迪發(fā)布首款AI智能電動車冠智2.0系列，主打全場景智能音控系統(tǒng)；愛瑪推出的MIXD350車型，能夠智能識別坡度路況。

5月，滴滴旗下的青桔發(fā)布了青帆3.0和青雀兩款新車以及未來概念車型青桔X，實現(xiàn)用語音控制導航系統(tǒng)、執(zhí)行命令，現(xiàn)車道偏離的預警和提示等。和哈啰不同的是，青桔依舊走的是共享的路線。而另一出行玩家美團，在兩輪電動車賽道，也主要聚焦在共享出行和自身外賣業(yè)務。

李開逐表示，兩輪電動車行業(yè)的兩個變化，一方面，新國標帶來的對電池的要求，重量輕、鋰電化；另一方面，與四輪車同樣，兩輪電動車要變成一個跟人交互的智能終端。“現(xiàn)在，我們是在一個功能車到智能車的轉(zhuǎn)折點。以我們之前的體感，兩輪電動車更像一個交通工具，跟你沒有聯(lián)系、沒有互動。但現(xiàn)在我們希望它能成為你生活的一部分，實現(xiàn)產(chǎn)品與人的更廣泛連接”

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前，同質(zhì)化、價格戰(zhàn)仍是電動車行業(yè)的痛點，而新國標的出臺和實施，從技術(shù)層面上為行業(yè)設立門檻，倒逼全行業(yè)向高端化、智能化調(diào)整，也進一步推動了整個行業(yè)集中度的提升，有實力企業(yè)有望呈現(xiàn)“馬太效應”，而實力不強、技術(shù)落后者將被淘汰出局。