本報(bào)記者 王鶴 見習(xí)記者 王鏡茹

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11月22日，華陽集團(tuán)定增申請(qǐng)獲批。根據(jù)公司此前發(fā)布的定增預(yù)案，其擬將募集資金中的7億元用于汽車輕量化零部件產(chǎn)品擴(kuò)容。

加碼募資的不止華陽集團(tuán)。汽車輕量化、一體化趨勢(shì)下，處于產(chǎn)業(yè)中游的零部件企業(yè)大舉融資進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充的已非少數(shù)，10月份以來，中鼎股份、合力科技、云海金屬、愛柯迪等企業(yè)先后宣布募資計(jì)劃。

“輕量化、一體化是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的訴求，面對(duì)市場(chǎng)需求，企業(yè)需要募資來擴(kuò)充產(chǎn)能。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者談道。

零部件產(chǎn)業(yè)掀募資熱潮

“公司承接的訂單已經(jīng)超過現(xiàn)有的產(chǎn)能，現(xiàn)有主要生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)能處于飽和狀態(tài)，無法滿足后續(xù)訂單增長的需求?！比A陽集團(tuán)在公告中透露。

在汽車輕量化趨勢(shì)深化背景下，鋁合金壓鑄件在汽車上的應(yīng)用已呈現(xiàn)快速增長的趨勢(shì)。據(jù)悉，華陽集團(tuán)本次募資項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于惠州市東江高新科技產(chǎn)業(yè)園華陽工業(yè)園，擬通過建設(shè)先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地，擴(kuò)大公司汽車輕量化零部件產(chǎn)能。

鋁合金壓鑄件廠商募資擴(kuò)產(chǎn)，成為行業(yè)的普遍之舉。文燦股份同樣在募資可行性報(bào)告中稱，隨著市場(chǎng)對(duì)于汽車鋁合金壓鑄件需求量的不斷提升，以及產(chǎn)品迭代對(duì)壓鑄設(shè)備性能要求的不斷提高，現(xiàn)有設(shè)備產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足日益增長的訂單需求。

基于上述情況，文燦股份10月份發(fā)布定增公告稱，擬募資35億元，其中8億元投建新能源汽車輕量化零部件生產(chǎn)項(xiàng)目。11月23日，《證券日?qǐng)?bào)》記者致電文燦股份證券部，相關(guān)工作人員向記者表示：“目前我們大概50%的產(chǎn)品是新能源產(chǎn)品，汽車輕量化帶動(dòng)的部件需求主要體現(xiàn)在車身、底盤、三電系統(tǒng)（動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）等方面。”

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)汽車要減少油耗，新能源汽車要延長續(xù)航里程，這些都離不開輕量化，當(dāng)下的主流趨勢(shì)是用鋁合金來取代鋼制材料?！颁X合金密度較小，可以減輕重量，因而鋁合金壓鑄部件需求很大?！?/p>

鋁合金壓鑄廠商紛紛募資擴(kuò)產(chǎn)外，在輕量化的其他部件領(lǐng)域，相關(guān)廠商亦忙著募資擴(kuò)產(chǎn)。

據(jù)悉，為了滿足不斷擴(kuò)產(chǎn)帶來的資金需求，2020年拓普集團(tuán)再次發(fā)布定增預(yù)案，擬募資不超過20億元投入汽車輕量化底盤系統(tǒng)項(xiàng)目。該定增于2021年2月落地后，2021年11月，拓普集團(tuán)又公布可轉(zhuǎn)債募資預(yù)案，擬再擴(kuò)張480萬套輕量化底盤產(chǎn)能。

汽車輕量化、一體化大勢(shì)所趨

募資擴(kuò)產(chǎn)背后，輕量化、一體化成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

文燦股份在募資可行性報(bào)告中表示，汽車輕量化部件需求，不僅源于新能源里程焦慮帶來的輕量化需求，也源于燃油車減排日趨嚴(yán)格帶來的減重剛需。

根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，汽車質(zhì)量每降低100kg，每百公里可節(jié)省約0.6升燃油，減排800-900克的二氧化碳。新能源汽車對(duì)提升續(xù)航里程需求更為迫切，而汽車輕量化是提升續(xù)航里程的有效途徑。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，新能源汽車車身減重10%，電耗下降5.5%，續(xù)航里程可增加5.5%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車的輕量化意味著零部件的輕量化，作為汽車輕量化的首選材料，鋁合金汽車鑄件市場(chǎng)需求前景良好。

此外，在特斯拉的引領(lǐng)下，鋁合金大型一體化結(jié)構(gòu)件憑借其在精簡(jiǎn)生產(chǎn)工序、提高生產(chǎn)效率等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，一體化壓鑄工藝備受關(guān)注，車企和鋁合金壓鑄廠商已經(jīng)開始陸續(xù)布局一體化壓鑄工藝。

“采用一體化壓鑄簡(jiǎn)化零部件用量，如特斯拉采用一體化壓鑄后將70個(gè)零部件一體化壓鑄為1—2個(gè)大型鋁鑄件，使零部件重量減少10%—20%，連接點(diǎn)數(shù)量由700—800個(gè)減少到50個(gè)，制造時(shí)間由原來1—2小時(shí)縮短到3—5分鐘。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，在車身結(jié)構(gòu)件輕量化、一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，鋁合金壓鑄車身結(jié)構(gòu)件有望逐步替代鋼制結(jié)構(gòu)件，未來市場(chǎng)潛力巨大。

（編輯 袁元）

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