10月1日8時17分左右，當G108列車途經(jīng)常州北站時，車站開啟廣播“本次列車已無力運行，請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。”

這種狀態(tài)還是“復興號”首次遇見，搞得許多乘客不明就里，紛紛在網(wǎng)上詢問。高大上的“復興號”為啥不能超載?如果不能超載，“復興號”上的站票是怎么回事?如果能超載，這個比例是多少?為什么之前的“和諧號”沒出現(xiàn)超員無力運行的情況?

帶著一連串問題，8日，科技日報記者專訪了中國鐵路總公司和中國中車有關專家。

中國鐵路總公司有關專家告訴科技日報記者，無論“和諧號”還是“復興號”，都具備一定的超載能力，只是“復興號”在設計上更加以人為本，同時考慮運行的安全性和乘坐的舒適性。

前述鐵總專家說，相比“和諧號”，“復興號”在設計上更加智能，加載了超員自動報警功能，當達到一定旅客量時，會自動報警或停車;“和諧號”沒有加裝自動報警裝置，以售票量源頭控制乘車人數(shù)。

“復興號”是如何設置限制超載的?中國中車四方股份公司“復興號”CR400AF設計師說：“以CR400AF為例，轉向架、車體等，均按17噸軸重設計。在不超出軸重限制條件下，轉向架、車體承載能力可滿足運用需求。”這位 CR400AF設計師進一步解釋說，制動控制系統(tǒng)具有空重車調整功能，也就是說，在不超軸重范圍內，隨著車重的增加，制動剎車會隨之增大，確保列車制動距離滿足安全要求。

旅客乘坐舒適性方面，如空調供風能力和給水衛(wèi)生能力等，經(jīng)核算，“復興號”動車組超員20%時可正常運行，超過后乘坐舒適性會有所下降。

這位CR400AF設計師還介紹，目前，“復興號”動車組超員報警有兩種設置，單車超員報警和整列超員報警。當單車載員超過設定值時，會報警提示，列車員會引導旅客均勻流動;當整列乘客超過荷定20%后，則會自動報警，并提醒乘務員需要疏散旅客。

“考慮到車重檢測誤差，為避免超員誤報警，CR400AF型動車組各車在超員20%車重基礎上，各車還留有一定裕量，設定為超員報警值。”CR400AF設計師說。

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