自疫情發(fā)生以來，由于客流量的下降，大量航班因此停飛，國內(nèi)民航企業(yè)隨即遭受沖擊。但驚蟄之日春雷響，隨著各地復工復產(chǎn)的有序推進，多家航司在積極戰(zhàn)“疫”的同時，也紛紛開始做好恢復常態(tài)的準備。

近日，一張關(guān)于南方航空召開“南航集團經(jīng)營極度困難應對方案宣貫會”的圖片在航旅圈內(nèi)流傳，引發(fā)飛友們(指航空愛好者群體)的討論。3月4日，南方航空董事長王昌順就此信息回應媒體稱：“這是我們自己內(nèi)部的(會議)，現(xiàn)在這個情況下，要過緊日子。”

當日，南方航空對外表示，這個會議更多的是為了對內(nèi)對下傳導壓力，起到未雨綢繆的作用。對此，《證券日報》記者致電南方航空投資者關(guān)系部進行求證，并發(fā)去采訪提綱，一位不愿具名工作人員對記者表示：“我們無法對該信息進行回復，一切以公告內(nèi)容為準。”截至發(fā)稿，采訪提綱未得到回復。

“航空業(yè)在當前疫情期間經(jīng)營形勢確實較為嚴峻，有數(shù)據(jù)顯示春節(jié)以來客運量同比下降了70%。但南航內(nèi)部的宣貫會應該主要是在內(nèi)部傳達信息，從而動員整個公司，積極應對壓力。”華訊投資高級分析師彭鵬對《證券日報》記者表示。

業(yè)內(nèi)稱“降薪”傳聞不實

與該會議同時流出的還有關(guān)于南方航空全面降薪的消息。但《證券日報》記者從多位業(yè)內(nèi)人士了解到，所謂“降薪”，實際上是因疫情防控下航班次數(shù)減少，進而導致飛行時長縮短，令民航業(yè)空勤人員收入出現(xiàn)下滑。

一位國內(nèi)民航飛行員對《證券日報》記者表示，空勤人員的薪資是與飛行時間相掛鉤的，因為疫情，近期停飛航班多、飛行時間縮水，空勤人員的收入自然就會減少，但底薪一般不會有變化。據(jù)他透露：“雖然南方航空目前仍有部分空勤人員尚未復飛，但他們的底薪并沒有變化，依然是原來的水平。去年下半年，他們還漲了飛行小時費。”

有不愿具名的券商分析師對《證券日報》記者表示，航企空勤人員收入減少是因為其工資是分成固定工資和飛行小時費：“目前，全國航班量僅為正常情況下的45%，空勤人員的飛行小時減少，其飛行小時費肯定會減少。”

今年1月份南方航空發(fā)布的運營數(shù)據(jù)公告顯示，當時公司的旅客周轉(zhuǎn)量已同比下降了2.42%，其中國內(nèi)和地區(qū)分別同比下降4.64%和44%;客座率為76.7%，同比下降3.71個百分點。“客座率少，主要和(今年的)疫情有關(guān)，與公司經(jīng)營關(guān)系不大。”前述分析師對記者表示。

南航航班量將恢復日均千班

實際上，無論是南方航空召開內(nèi)部會議、還是出現(xiàn)降薪傳聞，這背后所反映的是疫情影響下負重前行的民航業(yè)現(xiàn)狀。

前述研究人士對《證券日報》記者分析道，民航業(yè)對經(jīng)營性現(xiàn)金流高度依賴，受疫情影響大，但長期來看仍然比較樂觀：“疫情過后，雖然不一定所有的航企都能度過這個冬天，但未來整個行業(yè)肯定是向上的。就行業(yè)格局而言，冬天過后，三大航企可能仍會是整合的主力。”

目前看來，隨著各地疫情防控和有序復工進程的持續(xù)推進，國內(nèi)民航業(yè)已顯露“回暖”的跡象。3月4日晚間，財政部、民航局發(fā)布《關(guān)于民航運輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》，提出對疫情期間不停航和復航的國際航班給予獎勵和資金支持，獎勵標準分為兩檔：共飛航班每座公里0.0176元，獨飛航班每座公里0.0528元。

彭鵬認為，作為航空業(yè)的龍頭企業(yè)，南方航空有望得到國家的進一步支持，相信隨著疫情緩解、復工復產(chǎn)的進一步展開和社會正常生活的逐步恢復，航空業(yè)所面臨的經(jīng)營困難能夠被克服，迎來新的發(fā)展機遇。

日前，南航集團官網(wǎng)也對外發(fā)布了復飛情況。截至2月27日，南方航空在國內(nèi)航線方面已恢復超過六成的航班量，累計恢復航班超4800班;3月份，南方航空計劃航班量將逐步恢復至日均千班左右。

關(guān)鍵詞： 南航未雨綢繆